本文目录一览：

• 1 、我国空管现状
• 2
  、中国地区划分为几大部分
• 3、北京车牌:调控政策如何影响出行?未来又将走向何方?

我国空管现状

我国空管现状呈现多维度发展特征 ，涵盖管理体制 、区域布局
、领导机构、系统架构及国际化进程等方面：管理体制：三级架构与规模化运营现行空管体系采用民航局空管局 、地区空管局、空管分局三级管理模式 。截至2022年12月
，全国共设立7个地区管理局
、37个分局站，形成覆盖44个空管用户的网络化布局
。

在人员素质方面 ，民航空管系统现有管制、航行情报 、通信
、导航、气象等专业人员约12000人
，其中管制人员约3000人。部分人员接受了高等或中等专业教育，管制员培训也受到高度重视 ，有专门培训管制员的高等院校，完整的管制员训练大纲和现代化教学设施 。

空域监管现状 随着无人机技术的快速发展和普及
，越来越多的无人机飞行活动需要得到合法授权
。为了保障飞行安全，我国对于无人机的监管制度正在逐步完善。

我国管制员和签派员的人力资源现状如何？截至2019年底 ，全国持照签派员共有8450人
，比上年增加了807人 。空管行业四类专业技术人员（管制 、情报
、通导、气象）共有30964人，比上年增加了3257人。其中 ，空中交通管制人员达到13828人
，比上年新增700人
。

中国空中交通管制的现状.（一） 空管体制。就全国来说，实行统一管制 、分别指挥的体制 。即在国务院
、中央军委空中交通管制委员会的领导下 ，由空军负责实施全国的飞行管制
，军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥
。由于这一体制存在某种局限性 ，目前正在着手改革。

空管的就业现状逐渐不如机务了
，空管需求逐渐趋于饱和，但因为机队规模在不断加大 ，机务缺人缺的厉害 。但是空管的工作条件和待遇会好一些
。

中国地区划分为几大部分

华中地区：包括湖南省、湖北省 、河南省
、江西省。华中地区位于中国中部地区，东接华东地区
，南连华南地区，西靠西南地区 ，北接华北地区 。华中地区是中国的重要交通枢纽和农业区
，拥有众多的人口和丰富的自然资源
。华南地区：包括广东省、广西壮族自治区 、海南省、福建省。

中国地理上通常根据方位划分为北方
、南方、东部 、西部和中部 。具体来说： 北方通常指的是华北
、东北和西北地区，包括北京、天津 、河北
、山西、内蒙古 、辽宁
、吉林、黑龙江等省份和自治区
。 西方特指中国的西北地区 ，包括新疆 、甘肃
、青海、陕西 、宁夏等省份和自治区。

中国按大区划分为华北、东北
、华东、华中 、华南
、西南、西北等几个主要部分 。具体划分如下： 华东地区：包括山东 、江苏
、安徽、浙江 、福建和上海。 华南地区：包括广东
、广西和海南
。 华中地区：包括湖北、湖南 、河南和江西。 华北地区：包括北京
、天津、河北 、山西和内蒙古 。

北京车牌:调控政策如何影响出行?未来又将走向何方?

1、北京车牌调控政策通过数量控制
、限行措施等手段直接影响出行
，未来将向多元调控、使用管理 、智慧出行方向演进
。当前调控政策对出行的影响 数量控制导致资源稀缺自2011年实施小客车数量调控政策后，北京车牌成为稀缺资源。

2
、北京车牌调控政策从多方面影响出行 ，未来将在优化指标分配、跨区域协同等方面发展 。对出行的影响出行成本与便利性：普通指标中签率极低
，新能源指标需长时间排队，无车家庭依赖公共交通或租车 ，增加了通勤时间和经济成本
。外地车办理进京证次数和时长受限
，且早晚高峰不能进入五环内，限制了跨城通勤灵活性。